Questo è il repost del LCFS958 recensione, questo repost mira a far conoscere questo telaio a più ciclisti che sono pronti a ordinare questo telaio.
È stata una recensione orinagl di Zach.DeBruine
L'FS958 potrebbe essere solo il telaio in carbonio visivamente più aggressivo e lungimirante che viene spedito direttamente dal consumatore dalla fabbrica. Anche Brian Park di Pinkbike lo ha cautamente elogiato nel suo articolo su “ 5 cornici da catalogo sorprendentemente belle " l'anno scorso. Un commentatore di Pinkbike ha chiesto: "Cosa ci fa un designer come quello sui telai a stampo aperto?"
Pinkbike ha evidenziato il telaio LCFS958 "dall'aspetto pulito" (Foto: Pinkbike) In effetti, questo telaio è un'opera d'arte ciclistica originale e creativa.
Ho costruito il mio FS958 con escursione posteriore di 115 mm e 120mm viaggio anteriore, con un peso di poco più di 22 libbre. Tuttavia, puoi abbinare il tuo corso e il tuo stile scegliendo strategicamente il tuo viaggio in sospensione. Ad esempio, è possibile limitare la corsa posteriore utilizzando una corsa dell'ammortizzatore diversa (40 mm è ~ 115 mm di corsa, 42,5 mm è ~ 123 mm di corsa e 45 mm è ~ 130 mm di corsa). Puoi anche scegliere la tua corsa anteriore, poiché le lunghezze dall'asse alla corona corrispondenti a circa 120mm-140 mm di corsa in una configurazione da 29er giocheranno bene con la geometria. COSTRUZIONE E CARATTERISTICHE
L'FS958 è un osservatore. L'enorme triangolo tubo sella/tubo orizzontale sembra una bici Evil sotto steroidi, ma la caratteristica più originale di questo telaio è il collegamento inserito tra un tubo sella diviso. In teoria, questo sandwich di collegamento dovrebbe essere più rigido di un collegamento a forcella attorno al tubo verticale. Certo che lo è.
Il sospensione collegamento è inserito all'interno di un tubo sella diviso Il collegamento tra i montanti del tubo obliquo è qualcosa che non è mai stato fatto prima nelle bici da XC/trail, per quanto ne so. Questo è ben pensato. Il layup sopra la spaccatura nel tubo verticale è molto robusto e piuttosto ampio. Il grande triangolo nella giunzione tra tubo verticale e tubo orizzontale aiuta a distanziare abbastanza il tubo verticale senza sembrare strano. Il collegamento è piuttosto ampio, probabilmente più largo del necessario, ma questo può solo tradursi in una maggiore rigidità.
La giunzione del tubo sella/tubo orizzontale è sovradimensionata per la rigidità
Quasi l'intero telaio è generosamente sovradimensionato. Questo aggiunge un po' di peso, ma ispira fiducia quando si guida in modo aggressivo e fornisce una rigidità eccezionale. I foderi posteriori sono notevolmente conformi, con flex integrato per adattarsi al design del triangolo posteriore a perno singolo. Il telaio non è un delicato specialista XC: il mio telaio verniciato da 20,5" pesava 2580 g, è costruito per gli sforzi più pesanti.
Le porte dei cavi anteriori sono ben aderenti e hanno un aspetto pulito
Le porte di instradamento del fodero basso sono pulite e dispongono di guide sagomate
L'instradamento interno dei cavi è ben eseguito. I cavi del freno e del cambio del fodero basso sono facili da instradare grazie alle guide sagomate, mentre le porte anteriori sono ben aderenti e facileto maneggiare. I reggisella telescopici con passaggio interno fino a 170 mm nella misura 17,5" e 200 mm nella misura 19" possono essere inseriti all'interno del tubo verticale. Quello, o puoi rimanere turbolento e rigido come me. La struttura in fibra di carbonio Toray 700 offre rigidità e affidabilità alla pari con gli standard del settore. I telai sono testati secondo il 130% degli standard del settore SGS. La garanzia del produttore di 2 anni viene fornita con il telaio. Carbonio leggero non solo onora la loro garanzia di 2 anni, ma risolvono i problemi. Sono stato in contatto con un pilota Cat 1 che in qualche modo ha rotto il suo hardware di montaggio dell'ammortizzatore del perno causando un collegamento incrinato e triangolo anteriore. Carbonio leggero da allora ha spedito il loro telaio con bulloni di montaggio del perno di articolazione più forti (e più pesanti) e ha rinforzato il layup nel collegamento.
Il telaio è specifico per 1x e si adatta a un 32T corona. Carbonio leggero pubblicizza che un 34T si adatterà, questo sarebbe quasi scomodo stretto. Un guscio BB filettato e integrato ISCG-05 catena guida montare sono dettagli apprezzati, anche se non ne ho bisogno supporto per guida catena . La distanza posteriore è 12x148mm boost, e il triangolo posteriore libera pneumatici da 29x2.4”. GEOMETRIA E DIMENSIONAMENTO| DIMENSIONE | S (17,5") | M (19”) | L (20,5)” |
| PERNO FORCELLA A CORONA | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 |
| PILA | 562 / 566 / 569 | 623 / 579 / 582 | 589 / 593 / 596 |
| PORTATA | 445 / 440 / 436 | 481/470/466 | 505 / 500 / 496 |
| BASE RUOTA | 1174 / 1178 / 1182 | 1210 / 1214 / 1218 | 1246 / 1250 / 1254 |
| TUBO SUPERIORE ORIZZONTALE | 589 / 590 / 591 | 622 / 623 / 624 | 657 / 658 / 659 |
| ANGOLO TUBO STERZO | 67.5o / 67o / 66.5o |
| ANGOLO EFFICACE DEL TUBO SELLA | 75o / 74,5o / 74o |
| BB DROP | -40 / -36 / -33 |
| LUNGHEZZA FORZA CATENA | 444.5 |
| LUNGHEZZA TUBO STERZO | 95 | 110 | 125 |
| LUNGHEZZA TUBO SELLA | 440 | 480 | 520 |
| OFFSET FORCELLA | 51 | 51 | 51 |
| CORSA POSTERIORE | 115mm (165x40) / 123mm (165x42,5) / 130mm (165x45) |
| PNEUMATICO MASSIMO | 29 x 2,35" o 27,5 x 2,8" |
DISEGNO DELLA SOSPENSIONE L'FS958 semplifica le cose con un design a perno singolo con supporti flessibili integrati. La sospensione è flessibile per tutta la corsa, anche durante le frenate brusche su discese impegnative. Il supporto della pinza del fodero verticale non influisce sulle prestazioni delle sospensioni, per quanto ne so.
L'ammortizzatore è montato con un kit distanziali da 21,8 mm (o 22,2 mm) e due distanziali lavorati forniti con il telaio
Il collegamento è instradato tra un tubo sella diviso
Un foro nel tubo obliquo funge anche da punto di accesso alla valvola dell'aria dell'ammortizzatore e da drenaggio per la cavità che seppellisce il supporto inferiore
L'FS958 è compatibile con ammortizzatori oculari da 165 mm con montaggio a snodo. Fox offre ammortizzatori DPS con corsa da 40, 42,5 e 45 mm (equivalenti a 115 mm, 123 mm e 130 mm di escursione posteriore su questo telaio) e tutto ciò di cui hai bisogno è un singolo kit di montaggio da 21,8 mm e 8 mm. (54*φ10mm - 22,2*φ8mm). Leggero Carbonio ha anche fornito alcuni distanziali in acciaio lavorato per adattarsi su entrambi i lati del kit di ammortizzatori. Ho ordinato un kit da 22,2 mm e questo era troppo stretto, ci sono voluti alcuni tocchi da un martello di gomma per far funzionare i distanziali in posizione. Non c'era assolutamente alcun gioco nella configurazione dell'ammortizzatore, aderente e in grado di muoversi abbastanza liberamente con le boccole correttamente serrate, ma sfortunatamente le boccole invece dei cuscinetti significano che c'è una notevole aderenza alle articolazioni.
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