Test telaio per bici da strada e mountain bike

Tutti i prodotti LIGHTCARBON saranno testati rigorosamente in conformità con EN o ISO4210 e saranno inoltre inviati a un'organizzazione esterna per i test SGS su richiesta dell'ospite. Tutti i nuovi prodotti saranno testati più rigorosamente del 10% nella fase di sviluppo sulla base di EN o ISO4210, per garantire la sicurezza di tutti i prodotti.

Il processo per LightCarbon Test è il seguente:

Testina di prova rigida del sedile del freno del test-test Test della fatica del tubo Test della fatica del tubo Test della fatica del tubo-BB Test del telaio della fatica Parte anteriore del telaio del test indietro Test del telaio del test Test dell'impatto del tubo Test della forza del tubo Test del sedile forza del tubo Vibrazione del telaio del test test di fallimento Lo sviluppo di qualsiasi nuovo prodotto deve essere rigorosamente conforme al test di processo e al passaggio precedenti, anche se un articolo di test sopra riportato non ha funzionato, è necessario eseguire un nuovo test fino al superamento di tutti gli articoli di test. Controllo di qualità nella fase di produzione di massa in base alla percentuale di test di campionamento dell'1-2% per garantire la qualità dei prodotti di produzione di massa.

Come da figura seguente prova rigida, attrezzatura per test macchina universale e registrazione automatica. F 1 è la rigidità del tubo sterzo di prova, F 2 è la rigidità del test BB, F3 e F4 è il dropout di prova della rigidità lato singolo e doppio lato. La rigidità del tubo sterzo è una BB fissa e del tubo sella, e il centro del tubo sterzo è 250 mm sopra il tubo sterzo e si applicano 51 kgf, La velocità di prova è di 50 mm / min e la deformazione del tubo sterzo deve essere ≥100 N / MM. La rigidità del movimento centrale è di 260 mm al centro del movimento centrale e viene applicato 36 kg. La velocità di prova è di 50 mm / min e la deformazione del BB dovrebbe essere ≥120 n / mm.

Per verificare la rigidità del lato singolo e del lato doppio, fissare innanzitutto il tubo BB e il tubo sella, testare il lato destro del forcellino e applicare 16 kgf al centro del forcellino. La velocità di prova è di 50 mm / min e la deformazione del lato singolo deve essere ≥14 n / mm. Per testare la rigidità bilaterale del forcellino, fissare innanzitutto il BB e il tubo sella, quindi bloccare il forcellino sui lati sinistro e destro con il mozzo e applicare 16 kgf al centro del forcellino. La velocità di prova è di 50 mm / min e la deformazione bilaterale dovrebbe essere ≥20 n / mm.

Come mostrato nella figura F5, il test di fatica della sede del freno del telaio, il telaio è fissato su una macchina di prova speciale, il forcellino è posizionato nella sede dell'attrezzatura del freno a disco, serrando le viti in varie parti, frequenza di prova 2HZ, forza di prova 1000n , Coppia 340 mm, tempi di collaudo 25, 000 senza fratture o crepe evidenti sono qualificati.

Come mostrato nella figura F6, viene eseguita la prova di fatica della testa e della sede del telaio. Il telaio è fissato su una macchina di prova speciale. Quando la testina è stanca, la forcella anteriore viene applicata alla forza orizzontale e si muove liberamente nella direzione anteriore e posteriore. La forza applicata è + 1470 / -600N, la frequenza è 3hz, test 100.000 volte senza frattura o crack apparente come qualificato.

La forcella anteriore è fissata quando la provetta è affaticata, l'attacco diametro interno è inserito nel tubo verticale 75 mm di profondità, il fascio tubiero del sedile è fissato a h: 250 mm, la forza verso il basso è 1470 N a 70 mm, la frequenza è 3 HZ, la test 1000000 volte senza frattura o crack evidente è qualificato. Se F7 è un test di fatica BB, fissare il telaio sull'apparecchiatura di prova, mantenere il braccio di forza verticale rispetto al tavolo della macchina, il pedale di due piedi a 4-5 gradi.

Come mostrato in figura 8, test di impatto frontale del telaio, forcellino fisso, forcella anteriore del raccordo del tubo sterzo. Il peso del tubo centrale è di 30 kg, il peso di BB è di 50 kg, il peso del tubo di sterzo è di 10 kg e la forcella anteriore è sollevata di 220 mm. Qualsiasi parte del telaio non deve apparire spezzata o l'evidente crack è qualificato.

Ad esempio, F9 è il test di impatto inverso dopo il telaio, dopo aver fissato il tubo sterzo, il peso del tubo sella è di 30 kg, il peso del BB è di 50 kg, il peso del tubo sterzo è di 10 kg, il peso dei due lati del forcellino è di 20 kg, l'altezza del forcellino viene sollevata di 200 mm e 220 mm dopo ogni test. Qualsiasi parte del telaio non deve apparire spezzata o l'evidente crack è qualificato.

Come mostrato in F10 è stato eseguito il test di impatto del tubo sterzo del telaio, del forcellino fisso, del tubo sterzo dotato di forcella anteriore. Peso di 22,6 kg, altezza di prova di 380 mm. Qualsiasi parte del telaio non deve apparire spezzata o l'evidente crack è qualificato.

Come mostrato in F 11, Test di rottura resistenza per tubo sterzo telaio, test macchina universale e registrazione automatica, forcellino fisso, forcella anteriore attacco tubo sterzo. Il punto di pressione si trova sulla stessa linea verticale con l'abbandono del telaio e il bloccaggio della forcella anteriore che è uguale alla geometria del telaio viene selezionato e testato sul telaio. La velocità di prova è di 30 mm / min, il valore di prova è superiore a 300 kgf, nessuna frattura o crepa evidente nell'area del tubo sterzo è qualificata.

Come mostrato nella figura F12 per la resistenza del test di rottura del tubo sella del telaio, l'attrezzatura per il test universale e la registrazione automatica, dropout fisso e BB, in modo che la linea centrale del dispositivo e la linea centrale del tubo sella prima e dopo al stesso livello. La lunghezza dal centro del montante al punto di pressione è di 140 mm, il punto di pressione è perpendicolare al centro dell'attrezzatura a tre punti di pressione, la velocità di prova è di 30 mm / min, il valore di prova è superiore a 300 KGF, il l'area del tubo sella non deve apparire la frattura o l'evidente incrinatura è qualificata.

Ad esempio, F13 è il test di danneggiamento delle vibrazioni del telaio, fissare il telaio sulla macchina speciale, installare il peso di ogni parte in base alla forza di prova, serrare le viti di ogni parte, forza di prova BB contrappeso di circa 20 kg ciascuno, contrappeso del tubo di sterzo 10 kg, contrappeso per tubo sella 50 kg, la frequenza di prova è di 5 HZ, la frequenza di prova è 20.000 volte senza fratture o crepe evidenti qualificate, questo test non rientra nell'ambito di applicazione di EN e Iso4210, è l'apparecchiatura di prova rigorosa in fabbrica, Simulate Mountain Riding Test.

Test dei componenti in carbonio leggero (forcella e manubrio)

FK01 FK02 è il test di rigidità della forcella anteriore, attrezzatura per prove universali e registrazione automatica. FK01 viene utilizzato per testare la rigidità laterale della forcella anteriore, F2 viene utilizzato per testare la rigidità anteriore della forcella anteriore, il tubo verticale della forcella anteriore è fissato sull'attrezzatura, la macchina universale è applicata al centro del lato si applica l'abbandono della forcella anteriore e si applicano 35kgf, la velocità di prova è di 50 mm / min e la deformazione della forcella anteriore deve essere ≥40 N / MM. La rigidità in avanti è che la macchina universale applica forza al centro del mozzo e applica 63,3 KGF, la velocità di prova è di 50 MM / min e la deformazione della forcella anteriore deve essere ≥100 N / MM.

Il diagramma FK03 è il test del freno a disco della forcella anteriore, la forcella anteriore è fissata sulla speciale macchina di prova e ha fissato il tubo verticale della forcella anteriore, l'attrezzo di fissaggio è montato sulla sede del freno a disco per simulare le condizioni di guida effettive e la forza applicata 63.3 Kgf, la forza è il test di movimento libero su e giù, la frequenza di test è di 3 Hz, la frequenza di test 20.000 senza frattura o crack apparente è qualificata. FK04 viene utilizzato come test di fatica della forcella anteriore, la forcella anteriore è fissata sulla macchina di prova speciale e il tubo verticale della forcella anteriore è fisso e la forza di 620N viene applicata al centro del tamburo a fiore falso della forcella anteriore e viene testata e verso il basso liberamente, la frequenza di prova è di 3 HZ, la frequenza di prova è 100.000 senza frattura o crack evidente è qualificato.

FK05 mostra il test di flessione statica della forcella anteriore. La forcella anteriore è fissata su una macchina di prova speciale e il tubo verticale della forcella anteriore è fisso. La forza di precarico statico di 100 N viene applicata al rullo perpendicolare all'albero del tubo, rimuovere la forza e ripetere il carico fino ad ottenere una lettura comune. La forza statica fu aumentata a 1200 N e mantenuta per 1 minuto, quindi la forza fu ridotta a 100 n e fu registrata la relativa deformazione permanente. Dopo il test, non dovrebbe essere rilevata alcuna crepa o rottura evidente in qualsiasi parte della forcella anteriore e la deformazione permanente non è superiore a 5 mm. L'immagine FK06 mostra il test di impatto della forcella anteriore. La forcella anteriore è fissata sul banco prova speciale e il tubo verticale della forcella anteriore è fisso. Il tamburo falso fiore è fissato nella forcella anteriore Hook Claw. Il peso del banco di prova è di 22,5 KGF, l'altezza del banco di prova è di 670 mm e il test di caduta libera viene eseguito al centro del tamburo per fiori, dopo il secondo test non è possibile trovare fratture o crepe evidenti in parte della forcella anteriore. Dopo il test, la deformazione non può scorrere più di 20 mm. Il diagramma FK07 è il test di resistenza della forcella anteriore, l'attrezzatura è il test universale della macchina e la registrazione automatica, fissa il tubo verticale della forcella anteriore e lascia che il tamburo a fiore falso della forcella anteriore al centro del punto di forza, la velocità di prova è 25,4 mm / min, la forcella anteriore deve superare i 200 kgf.

Test del manubrio

Fig. HB01 per il test di fatica della maniglia, la maniglia è fissata sull'apposita macchina di prova, la posizione è bloccata, la forza è applicata alla maniglia sinistra e destra per mantenere l'estremità invertita, il test è diviso in due categorie di test. Test: applicare Force + / -364N, frequenza di test 3 HZ, tempi di test 100.000 volte. Test nella stessa direzione: + / -520N, Frequenza di test 3 HZ, tempi di test 100.000 volte.

Il manubrio non deve rompersi o rompersi dopo la prova e la deformazione non deve superare il 20% del valore iniziale come qualificato. Fig. HB02 per la prova d'urto dell'impugnatura, l'impugnatura è fissata sulla macchina d'impatto, il peso dell'impugnatura è di 10 kg, l'altezza di prova è di 300 mm, 400 mm, nessuna frattura o crepa evidente è qualificata. La figura HB03 è una prova di tensione su un lato della maniglia del freno, l'angolo dell'estremità dell'impugnatura del conducente è 22 e la forza di bloccaggio della serratura verticale è 12n. M, mantieni il centro della boccola e il centro della forza sulla stessa linea e metti 12 maniglie dei freni sul guidatore, quando si applica la forza a 100 kgf, il manubrio non è rotto o incrinato Figura HB04 per il test della pressione su un lato della maniglia del freno, angolo di presa del conducente di 22, Forza di bloccaggio del bloccaggio verticale 12n. M, mantieni il centro della boccola e il centro della forza sulla stessa linea e metti 12 maniglie del freno sul guidatore, quando applichi forza a 120 kgf, il manubrio non è rotto o rotto.

La figura HB05 è la prova di tensione del lato singolo dell'impugnatura, l'estremità dell'impugnatura deve avere la stessa angolazione del naturale abbassamento del conducente. Forza di bloccaggio su una serratura verticale. M, mantieni il centro dell'anello e il centro della forza sulla stessa linea durante la prova. L'anello deve essere posizionato 90 volte sul guidatore. Quando si applica la forza a 120 kgf, il manubrio non è rotto o rotto.

La figura HB06 è il test di compressione su un lato dell'impugnatura. L'estremità dell'impugnatura deve avere la stessa angolazione di quando il guidatore sta cadendo naturalmente. Forza di bloccaggio su una serratura verticale. M, mantieni il centro dell'anello e il centro della forza sulla stessa linea durante la prova. L'anello deve essere posizionato 90 volte sul guidatore. Quando si applica la forza a 200 kgf, il manubrio è qualificato senza fratture o crepe.

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