Progettare è una grande professione, la cristallizzazione della saggezza. Trasforma ciò che sappiamo nella pianificazione del prodotto (o del prodotto stesso), facendo è utile e desiderabile, oltre che tecnicamente ed economicamente fattibile. LC continua a progettare, testare e produrre nuovi prodotti per servire i nostri clienti. Abbiamo aiutato sempre più persone a permettersi le bici in carbonio, godendoci meglio e dando il contributo alla protezione ambientale.

L'aerodinamica è particolarmente cruciale per le bici da corsa. All'inizio della progettazione, LC R & amp; D Team considera l'aerodinamica come un fattore importante. A partire dal telaio , forchetta , reggisella , manubrio alla combinazione, facciamo tentativi ed errori, per trovare i tubi più adatti per minimizzando resistenza al vento. Attualmente, si ritiene che le forme a goccia siano le più aerodinamiche. È ampiamente usato nel nostro telai da strada in carbonio . Dopo aver determinato le forme del tubo corrette, analizziamo quindi la rigidità e la resistenza, che sono anche fattori chiave per una bici perfetta.

Cerchiamo sempre di creare un'ottima combinazione di aerodinamica, rigidità, peso all'interno del peso target. Durante questo processo, vengono prese in considerazione molte cose, tra cui la forma del tubo, la struttura, il passaggio dei cavi, la fattibilità della produzione, ecc. Durante la procedura di posa, utilizziamo la tecnologia del mandrino 3D per realizzare una parete interna liscia (vedi figure 3 e 4), che è importante per uniformare lo spessore ed evitare il punto debole. Tale tecnologia ha un costo molto più elevato rispetto alla tradizionale tecnologia EPS. Durante lo sviluppo di nuovi prodotti, normalmente progetteremo diverse versioni di layup per il confronto, in modo da trovare la migliore. Nella figura 5, quella sopra forchetta è regolare, mentre quello inferiore è con una parete interna irregolare a causa del design improprio del layup. Basati sulla tecnologia del mandrino 3D, un design layup ottimizzato e un processo di indurimento accuratamente controllato, siamo in grado di realizzare i nostri prodotti in carbonio con la parete interna liscia. Come mostra la figura 6, le pareti interne sono molto lisce, senza rughe. Se lo strato di carbonio è rugoso, la forza sarà circa il 40 ~ 60% più debole del normale. Alcune fabbriche potrebbero dover aggiungere strati extra per rendere il loro telaio abbastanza forte da superare i test, ecco perché alcuni fotogrammi sono molto pesanti. La parete interna liscia ci consente di realizzare un po 'di super cornici chiare (senza sovrapposizione di rughe e livelli extra), tuttavia, il costo è elevato.

La figura 7 mostra uno dei nostri design a triangolo posteriore, sia il sedile che il fodero sono in un pezzo unico, migliorando significativamente la stabilità, la resistenza e rigidità dei bracci oscillanti. Alcune biciclette potrebbero tremare durante la discesa rapida se il sedile e il fodero posteriore non sono ben fissati da bulloni. Le figure 9 e 10 mostrano il nostro mandrino 3D. Il mandrino 3D è premade, quindi avvolto in carbonio pre-preg (come indicato nelle istruzioni sul manuale di lay-up). Lo strato inferiore di pre-preg verrà applicato sulla superficie liscia del mandrino 3D, il che rende lo strato inferiore distribuito uniformemente. Quindi altri strati vengono disposti uno ad uno, quindi l'intera struttura è molto stabile e la parete interna sarà molto liscia. Tale tecnologia rende il tasso di qualificazione raggiunge il 95%. È ben utilizzato nel nostro nuovo modello LCFS911 . L'unico problema è che il costo è molto più elevato.

Dopo aver raccolto tutte le informazioni necessarie per la progettazione e lo sviluppo, realizzeremo il disegno CAD. Nel disegno CAD, imposteremo le informazioni di base di un telaio, come geometria, forma del tubo, e dimensioni, passaggio dei cavi, ecc. Dopo aver terminato tale disegno 2D (come mostrato nella figura 11), lo spostiamo quindi nel software 3D per il passaggio successivo, il disegno 3D.

Le figure 13 e 14 mostrano che il disegno 3D è stato realizzato. Dopo la verifica all'interno della nostra azienda, inoltreremo a un cliente specifico per la conferma. Il disegno 3D è un passaggio molto importante, in quanto il prodotto è molto vicino il vero prodotto, i clienti possono vedere come sarà. Per renderlo di più visualizzato , La stampa 3D è anche un'opzione. Una volta in 3D stampa viene creato, le persone possono vedere come sarà il prodotto prima muffa costruito. Come edificio muffa è costoso, è meglio controllare e confermare tutto prima di costruire la muffa .

L'immagine 15 mostra la simulazione del coefficiente di leva finanziaria per il telaio di sospensione , che è un processo per analizzare la ragionevolezza di perno e design antiurto.

Le figure 16 e 17 mostrano la progettazione di stampi. Nella progettazione del prodotto e nella progettazione 3D dello stampo, troveremo la soluzione migliore per renderlo possibile per la produzione. Per privati muffa , proveremo anche a vedere se ci sono soluzioni per aiutare la nostra clienti per risparmiare sui costi. Normalmente i tempi di produzione per il muffa di il primo è circa 20 giorni per la cornice (compresi telaio + forcella + reggisella). E i tempi di produzione per cerchioni muffa è di circa 7 giorni.

Dopo la costruzione dello stampo, faremo dei campioni per osservare da vicino ogni dettaglio e quindi prepararci analisi , per assicurarsi che soddisfi i nostri requisiti come pensato nella progettazione. L'immagine 22 è una delle immagini in prova. Tutti i nostri telai in carbonio dovrebbe superare i test standard ISO4210. E alcuni altri test richiesti da specifici clienti. Alcuni frame verranno inviati a SGS per applicare il certificato SGS. Dopo che tutto è stato confermato, iniziamo la produzione in serie.

Rapporto di prova del modello LCFS911 da SGS